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东风后装压缩式垃圾车是市场上主流的垃圾收集车，已经取代了传统的垃圾收集车，成为一种新型的垃圾收集车。压缩式垃圾车由汽车底盘和上装部分组成。上装部分由厢体、推铲、填装器、翻转架、液压系统、电控系统等附件组成。
东风福瑞卡国六底盘完全满足压缩垃圾车对动力的需求，每缸4气门，发动机最大扭矩360牛米，同条件下起步加速优于同类车型，满载垃圾爬坡达到40%，油耗市郊综合8.5L/100KM，比同类产品低2-3升。标配气体式尿素罐，彻底解决了尿素结晶的问题，性能稳定，成熟可靠，持续作业。发动机轻量化设计噪音低。发动机寿命80万公里，二手残值率更高。
后装压缩式垃圾车工作原理
1、压缩式垃圾车装载垃圾，压缩垃圾和卸垃圾均采用液压驱动，经专用机构来完成。汽车发动机的动力，经取力器，传动轴传递给油泵，油泵旋转产生高压油。操作多路换向阀上的相关控制开关，液压油使相关油缸工作，油缸工作带动相关机构完成装载垃圾、压缩垃圾、或自卸垃圾的工作。
2、在不操作多路换向阀手柄时，手柄自动保持中位，油泵排出的液压油经换向阀回到油箱。
3、液压系统的最大工作压力为16Mpa，该压力由多路换向阀上的溢流阀来限定。当系统超过16 Mpa时，液压油经溢流阀流回油箱。
后装压缩式垃圾车主要功能结构
1、垃圾车厢体：
垃圾车厢体为全金属密封式结构。用以盛装垃圾，用钢板和槽钢焊合而成，垃圾车厢体下部有货厢底架，垃圾车厢体经垃圾车厢体底架用骑马螺栓与底盘紧密相联。垃圾车厢体前部有卸料机构与油缸，后部有装料斗，以装垃圾和压缩垃圾到车厢体内。
2、卸料机构
卸料机构由卸料油缸与卸料推板组成，卸料推板由钢板和支架焊合而成，由导槽定位，由油缸伸长推动卸料推板而卸垃圾。
3、料斗
料斗由钢板和槽钢焊合而成，盛装待压缩的垃圾;平时关闭厢体，卸料时料斗用油缸举升打开，以便卸料。料半上装有举升机构、压缩机构、装料机构。
4、压缩机构
压缩机构由钢板与槽钢焊合的压板，导轮及油缸座等组成，在油缸推动下，将料斗内的垃圾压缩到厢体内。
5、收括机构
收括机构由钢板与槽钢焊合的括板，转臂及油缸座等组成，在油缸推动下，将料斗内的垃圾收括提升，以便压缩机构将垃圾压缩到厢体内。
像我这朋友，就连需要多少容量的压缩垃圾车，他也没有一个明确的意向。这也说明我这个朋友对他自己将要从事的行业，了解的不是太透彻。能不能成事我大概也是挺担心的，虽然这种客户真的是很少碰到，但既然朋友提出这个问题，确实是会有一部分群体有这方面的信息需求。真正合适自己需求的容量大小，关键还是要看自己的用途。提供服务于哪个环节，比如在垃圾压缩站到垃圾处理厂、从垃圾投放点收集垃圾或小型社区自有的垃圾处理，根据需求所使用的车辆车型就有根本上的区别。
今天给大家推荐一款最大的压缩垃圾车：国六东风天龙18方后双桥压缩式垃圾车，6x4驱动器KL驾驶室，东风康明斯245大马力电机控制高压共轨柴油发动机，轮距4.35米 1.35米，电阻丝加热冷启动装置，钢制350L主柴油油箱，电子器件油门踏板及电源开关，陕齿9档9JS119T-B变速器，7吨前桥总成，10吨单极降速后双桥。11.00R20钢丝胎，ABS，电动式玻璃升降器，气囊减震驾驶员坐椅，带中央空调，预埋插口供12版行驶记录仪。
结束语：好了，后装压缩式垃圾车工作原理就介绍完了，其实这款车型还是挺简单的，就是液压系统和电气系统、操作系统比较关键，了解了它的工作原理，对压缩车的工作原理也就清楚了，还有不懂的车友可以和小编联系。
